Holcim Polska, Urząd m.st. Warszawy, ORLEN, Volkswagen Group Polska oraz Grupa OLX i OTOMOTO zostali laureatami nagród głównych w konkursie „Lider Nowej Mobilności 2026”. To organizacje, które poprzez skalę działań, konsekwencję oraz realny wpływ na rynek wyznaczają dziś kierunki rozwoju nowej mobilności w Polsce. Polskie Stowarzyszenie Nowej Mobilności oraz PwC przyznały również dziewięć wyróżnień. Uroczystość wręczenia nagród odbyła się 24 września w Katowicach, podczas gali drugiego dnia Kongresu Nowej Mobilności. 

Konkurs „Lider Nowej Mobilności”, organizowany od 2018 r., wyróżnia podmioty, które nie tylko wdrażają rozwiązania z obszaru zrównoważonego transportu, lecz także wpływają na tempo i kierunek transformacji rynku. Tegoroczni laureaci reprezentują różne części tego ekosystemu – od przemysłu i infrastruktury, przez motoryzację i usługi, po rozwój miast – pokazując, że nowa mobilność staje się dziś jednym z istotnych obszarów rozwoju gospodarczego i społecznego.

„Tegoroczna edycja konkursu pokazuje, że nowa mobilność w Polsce przestaje być zbiorem pojedynczych projektów, a staje się coraz bardziej dojrzałym ekosystemem gospodarczym. Transformacja obejmuje już nie tylko pojazdy i infrastrukturę ładowania, ale także przemysł, energetykę, miasta, logistykę, usługi, badania i rozwój oraz kompetencje. To właśnie zdolność do łączenia tych obszarów będzie w kolejnych latach decydować o tempie zmian i konkurencyjności polskiej gospodarki. Jako PSNM chcemy wyróżniać organizacje, które nie tylko wdrażają nowe technologie, ale wyznaczają kierunki, budują skalowalne modele i pokazują, że transformacja może jednocześnie wzmacniać efektywność biznesu, jakość życia i odporność całego systemu transportowego” – mówi Łukasz Witkowski, Wiceprezes PSNM.

Wyniki konkursu pozwalają spojrzeć na rozwój rynku szerzej niż przez liczbę sprzedanych pojazdów czy uruchomionych ładowarek. Wśród nagrodzonych znalazły się również podmioty rozwijające serwis, badania bezpieczeństwa i rozwiązania dla miejskiej logistyki. To zaplecze pomaga ograniczać bariery użytkowania nowych technologii i zwiększać zaufanie do nich.

„O powodzeniu inwestycji w elektromobilność decyduje także to, co dzieje się po zakupie pojazdu lub uruchomieniu stacji. Potrzebne są dostępny serwis, efektywne zarządzanie mocą i rozwiązania dopasowane do sposobu użytkowania floty. Wśród tegorocznych laureatów widzimy przykłady takiego podejścia. Łączenie technologii z kompetencjami i sprawną obsługą tworzy podstawy do rozwijania tych przedsięwzięć na większą skalę” – mówi Piotr Michalczyk, Partner w PwC Polska.

Pięć nagród głównych

Tytuł „Lidera Nowej Mobilności 2026” otrzymały podmioty wdrażające rozwiązania w różnych obszarach zrównoważonego transportu.

Holcim Polska – za wdrażanie elektromobilności w wymagających warunkach przemysłu ciężkiego. Kapituła doceniła elektryfikację maszyn oraz rozwój infrastruktury ich ładowania we współpracy z GreenWay. Działania w kopalniach i zakładach przemysłowych otwierają drogę do ograniczania emisji z pracy ciężkiego sprzętu.

Urząd m.st. Warszawy – za konsekwentną realizację Nowego Centrum Warszawy, przywracającą miejską przestrzeń pieszym, rowerzystom i użytkownikom transportu publicznego. Nagroda podkreśla znaczenie łączenia przebudowy ulic i placów z rozwojem zrównoważonej mobilności oraz poprawą warunków codziennego przemieszczania się mieszkańców.

ORLEN – za rozwój ogólnopolskiej sieci ORLEN Charge i inwestycje w szybkie ładowanie przy głównych trasach. Wśród docenionych przedsięwzięć znalazł się hub na MOP Olsztynek Południe, umożliwiający jednoczesną obsługę ośmiu samochodów. Zastosowany w nim dynamiczny podział mocy wspiera sprawną obsługę kierowców podróżujących samochodami elektrycznymi.

Volkswagen Group Polska – za poszerzanie oferty samochodów elektrycznych i działania przybliżające elektromobilność szerokiemu gronu kierowców. Wyróżnikiem jest łączenie rozwoju produktów z edukacją i badaniami opinii użytkowników, które pomagają przełamywać mity i podejmować świadome decyzje o zmianie napędu.

Grupa OLX i OTOMOTO – za wspieranie rynku samochodów elektrycznych poprzez ułatwianie ich zakupu i sprzedaży oraz dostarczanie wiedzy potrzebnej do świadomych decyzji. Doceniono również badania i działania edukacyjne, w tym raport „Faktor E”, pomagające lepiej rozumieć potrzeby kierowców i bariery rozwoju elektromobilności.

Dziewięć wyróżnień

Organizatorzy przyznali także wyróżnienia za rozwój infrastruktury, transportu publicznego i usług wspierających wdrażanie nowej mobilności.

Gmina Wałbrzych – za transformację transportu publicznego poprzez wdrożenie 20 autobusów wodorowych, przygotowanie kolejnych inwestycji w tabor zeroemisyjny oraz cyfrowe rozwiązania ułatwiające pasażerom korzystanie z komunikacji miejskiej.

Tesla – za dynamiczną rozbudowę sieci Supercharger w Polsce oraz połączenie szybkiego ładowania z intuicyjną obsługą i planowaniem przejazdów.

EV REPAIR – za rozwój sieci warsztatów, szkolenie specjalistów w diagnostyce i naprawach samochodów elektrycznych oraz aplikację EV Repair Finder, ułatwiającą znalezienie odpowiedniego serwisu.

ANWIM i MOYA energia – za rozwój sieci ładowania i inwestycje w wielostanowiskowe huby, a także integrowanie ładowania, usług flotowych i programu lojalnościowego w rozwiązaniach cyfrowych dla kierowców i firm.

Velohub – za rozwój miejskich centrów konsolidacji i mikrohubów dla dostaw rowerami cargo oraz lekkimi pojazdami elektrycznymi, a także wkład w poznański projekt GRETA, łączący biznes, naukę i samorząd.

Siemens – za technologie szybkiego ładowania, w tym stacje SICHARGE D, oraz dynamiczne zarządzanie mocą, pozwalające efektywniej wykorzystywać dostępną energię i rozbudowywać infrastrukturę wraz ze wzrostem potrzeb.

Plugbox – za dostarczanie stacji AC i DC oraz kompleksowe wsparcie firm, samorządów i inwestorów, obejmujące montaż, serwis i obsługę operatorską infrastruktury ładowania.

GreenWay Polska – za konsekwentny rozwój infrastruktury ładowania oraz kontrakt określony w uzasadnieniu kapituły jako rekordowy w historii sektora infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych w Europie Środkowo-Wschodniej.

Sieć Badawcza Łukasiewicz – Przemysłowy Instytut Motoryzacji – za badania bezpieczeństwa pojazdów elektrycznych, baterii trakcyjnych i infrastruktury ładowania oraz wsparcie inżynierskie producentów we wdrażaniu bezpiecznych rozwiązań dla transportu.

Osiedle PFR Korczaka w Katowicach, Park Żerański w Warszawie, Metropolitalna Sieć Tras Rowerowych – Velostrady GZM oraz projekt „Spragnieni miasta” Gdańskiego Teatru Szekspirowskiego i Jacka Dominiczaka – to zwycięzcy tegorocznej edycji konkursu Urban Innovator. Kapituła nagrodziła projekty i inicjatywy, które pokazują, że innowacje miejskie nie muszą oznaczać wyłącznie nowych technologii. Wśród laureatów znalazły się rozwiązania dotyczące projektowania przestrzeni, zrównoważonej mobilności, adaptacji miast do zmian klimatu oraz wspierania aktywności mieszkańców i budowania więzi społecznych.

Laureatów drugiej edycji Urban Innovator ogłoszono podczas Kongresu Nowej Mobilności w Katowicach. Urban Innovator wyróżnia projekty, inicjatywy i osoby, które wyznaczają kierunki rozwoju polskich miast. Docenia przedsięwzięcia traktujące miasto jako wspólne dobro: odpowiadające na codzienne potrzeby mieszkańców, tworzące dostępne przestrzenie, wzmacniające więzi społeczne oraz łączące poprawę jakości życia z troską o klimat i środowisko. Ważnym celem konkursu jest upowszechnianie dobrych praktyk, które mogą inspirować kolejne realizacje. W tegorocznej edycji kapituła przyznała nagrody i wyróżnienia w czterech kategoriach: Nowa Urbanistyka, Wspólna Przestrzeń, Zdrowe Miasta oraz Inicjatywy.

– Urban Innovator to święto dobrych pomysłów i ludzi, którzy zmieniają nasze miasta. Wyróżniamy przedsięwzięcia, które odpowiadają na codzienne potrzeby mieszkańców i poprawiają jakość ich życia. Chcemy głośno o nich mówić, aby dobre rozwiązania inspirowały kolejne realizacje i służyły coraz większej liczbie osób – mówi Agata Wiśniewska-Mazur, wiceprezeska Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilności i członkini kapituły konkursu Urban Innovator.

Cztery kategorie, cztery spojrzenia na miasta

W kategorii Nowa Urbanistyka zwyciężyło Osiedle PFR Korczaka w Katowicach. Wyróżnienia otrzymały Park Centralny w Gdyni oraz Fuzja w Łodzi. Nagrodzone projekty pokazują różne możliwości współczesnego kształtowania miejskiej przestrzeni – od tworzenia nowych miejsc do życia po przekształcanie i ponowne wykorzystanie terenów w strukturze miasta.

W kategorii Wspólna Przestrzeń nagrodzony został Park Żerański w Warszawie. Wyróżnienia przyznano projektom Miasto Ogrody – sopockie woonerfy oraz Ogrody Społeczne w Lublinie. Projekty te podkreślają znaczenie przestrzeni sprzyjających spotkaniom, aktywności mieszkańców i budowaniu lokalnych więzi.

Zwycięzcą kategorii Zdrowe Miasta została Metropolitalna Sieć Tras Rowerowych – Velostrady GZM. Kapituła wyróżniła także Miasto Gąbkę w Bydgoszczy oraz Kładkę Berdychowską w Poznaniu. Projekty te łączą troskę o aktywność i bezpieczeństwo mieszkańców z poprawą codziennego komfortu oraz odporności miasta na zmiany klimatu.

Tegoroczną nowością była kategoria Inicjatywy, wyróżniająca przedsięwzięcia o szczególnym znaczeniu dla rozwoju miast, wykraczające poza dotychczasowe kategorie. Podkreśla ona również rolę edukacji, debaty i zaangażowania społecznego w zmianie sposobu myślenia o mieście. Zwyciężył projekt „Spragnieni miasta” Gdańskiego Teatru Szekspirowskiego i Jacka Dominiczaka. Wyróżnienia otrzymały Zintegrowana Sieć Kolejowa – Port Polska / PKP Polskie Linie Kolejowe oraz Rowerowe Gliwice – działalność edukacyjna i popularyzatorska na rzecz rozwoju kultury rowerowe.

Nagrodę Publiczności Urban Innovator 2026 zdobyło Osiedle PFR Korczaka w Katowicach. W głosowaniu internautów na projekt oddano 17 252 z 18 110 głosów, czyli 95,3 proc. wszystkich oddanych głosów.

Innowacja to nie tylko technologia

Nagrodzone przedsięwzięcia mogą być punktem odniesienia dla kolejnych samorządów, instytucji i organizacji, które szukają odpowiedzi na wyzwania współczesnych miast.

– Urban Innovator to wciąż młoda nagroda, ale z satysfakcją obserwujemy jej rozwój oraz to, jak trafnie wskazuje projekty wyznaczające nowe standardy. Tegoroczna edycja jest tego najlepszym dowodem. Nowością jest kategoria „Inicjatywa”, w której zwyciężył cykl wybitnych wykładów prof. Jacka Dominiczaka w Gdańskim Teatrze Szekspirowskim. To bezprecedensowe w skali kraju wydarzenie, które bez wątpienia trwale wpłynie na myślenie o przestrzeni miejskiej – nie tylko w Trójmieście, ale i w całej Polsce. W kategorii „Urbanistyka” triumfowało osiedle przy ulicy Korczaka w Katowicach (inwestor: PFR Nieruchomości). Projekt ten udowadnia, że impuls do tworzenia jakościowej przestrzeni i realnego odpowiadania na potrzeby mieszkaniowe może wychodzić ze strony podmiotów publicznych, zachowując przy tym pełen sens rynkowy. Z kolei w kategorii „Wspólna przestrzeń” nagrodę zdobyły pracownie Toposcape i Archigrest wraz z warszawskim Zarządem Zieleni. Wspólnie stworzyli wartościowe miejsce na Białołęce nad Kanałem Żerańskim, które w dojrzały sposób czerpie z idei czwartej przyrody i oferuje mieszkańcom doskonałe warunki do wypoczynku – komentuje Filip Springer,  autor książek poświęconych przestrzeni i architekturze, Reporter i fotograf, kurator ścieżki tematycznej KNM New Architecture & Construction, członek Kapituły Urban Innovator.

– Tegoroczni laureaci pokazują, że zmiana może zaczynać się zarówno od dużej inwestycji infrastrukturalnej, jak i od dobrze zaprojektowanej przestrzeni czy inicjatywy, która zmienia sposób, w jaki mieszkańcy korzystają ze swojego miasta – dodaje Agata Wiśniewska-Mazur.

Urban Innovator 2026 – zwycięzcy i wyróżnieni:

NOWA URBANISTYKA
Zwycięzca: Osiedle PFR Korczaka – Katowice
Wyróżnienia: Park Centralny w Gdyni; Fuzja – Łódź

WSPÓLNA PRZESTRZEŃ
Zwycięzca: Park Żerański – Warszawa
Wyróżnienia: Miasto Ogrody – sopockie woonerfy; Ogrody Społeczne – Lublin

ZDROWE MIASTA
Zwycięzca: Metropolitalna Sieć Tras Rowerowych – Velostrady GZM
Wyróżnienia: Miasto Gąbka – Bydgoszcz; Kładka Berdychowska – Poznań

INICJATYWY
Zwycięzca: Spragnieni miasta – Gdański Teatr Szekspirowski i Jacek Dominiczak
Wyróżnienia: Zintegrowana Sieć Kolejowa – Port Polska / PKP Polskie Linie Kolejowe; Rowerowe Gliwice – działalność edukacyjna i popularyzatorska na rzecz rozwoju kultury rowerowej

NAGRODA PUBLICZNOŚCI
Zwycięzca: Osiedle PFR Korczaka – Katowice

Ponad 9 tys. uczestników, ponad 600 prelegentów i szereg decyzji, które wyznaczają ramy transformacji – za nami siódma odsłona Kongresu Nowej Mobilności, największego w regionie Europy Środkowo-Wschodniej wydarzenia poświęconego przyszłości gospodarki, transportu oraz miast. Najważniejszy wniosek tegorocznej edycji KNM: transformacja polskiej motoryzacji nie jest już opcją lecz niezbędnym warunkiem utrzymania konkurencyjności gospodarki. O przyszłej pozycji Polski w globalnych łańcuchach dostaw przesądzą nie koszty pracy, lecz kompetencje.

W dniach 23–25 września Katowice po raz kolejny stały się centrum debaty o kierunkach transformacji. O randze siódmej edycji Kongresu świadczy nie tylko ponad 600 prelegentów z 400 państw, ale także rekordowa obecność przedstawicieli administracji rządowej. Podczas uroczystej inauguracji na scenie pojawili się m.in.: Krzysztof Gawkowski, Wiceprezes Rady Ministrów, Minister Cyfryzacji, Marcin Kulasek, Minister Nauki i Szkolnictwa Wyższego, a w wydarzeniu wzięli udział również Dariusz Klimczak, Minister Infrastruktury, Miłosz Motyka, Minister Energii, a także Eliza Zeidler, Sekretarz Stanu w Ministerstwie Aktywów Państwowych, i Maciej Wróbel, Sekretarz Stanu w Ministerstwie Kultury i Dziedzictwa Narodowego.

– Kongres Nowej Mobilności to miejsce, gdzie rozmawiamy o wielosektorowej przyszłości, o tym, jak wykorzystać potencjał państwa, które może być dumne ze swojego rozwoju gospodarczego. Mobilność to obraz nowoczesnego państwa, które korzysta z rewolucji technologicznej stworzonej przede wszystkim dla człowieka. To właśnie tu, w Katowicach o takich aspektach mówimy – powiedział podczas uroczystej inauguracji KNM Wicepremier, Minister Cyfryzacji, Krzysztof Gawkowski.

Jednym z kluczowych punktów programu KNM 2026 była prezentacja strategii „Kompas 2035” – planu transformacji polskiego przemysłu motoryzacyjnego. Jego celem jest budowa konkurencyjnej, nowoczesnej i odpornej gospodarki opartej na innowacjach, technologiach bateryjnych i oprogramowaniu, a więc na inwestycjach w ludzi, kompetencje, infrastrukturę i bezpieczeństwo gospodarcze Polski.

– Zbudowaliśmy w Katowicach coś, czego nie ma nigdzie indziej w Europie Środkowo-Wschodniej: miejsce, w którym motoryzacja, energetyka, lotnictwo, budownictwo i sektor bezpieczeństwa wspólnie planują transformację. Na co dzień te światy funkcjonują osobno, a przecież o sukcesie zmian zdecyduje to, czy zaczną działać razem. Dlatego KNM to dziś znacznie więcej niż kongres, to wspólny projekt dla polskiej gospodarki. Po tych trzech dniach stawiamy sobie jasny cel: czas dyskusji się kończy, zaczyna się czas wdrażania – zapowiedział Maciej Mazur, prezes PSNM.

Kongres Nowej Mobilności 2026: transformacja jako element wzmacniania odporności państwa

Polska produkuje ponad 611 tys. pojazdów rocznie, eksport pojazdów i komponentów sięga blisko 33 mld euro, a w sektorze pracuje ponad 190 tys. osób. Jak wskazuje „Kompas 2035”, ten potencjał zbudowano jednak głównie na produkcji części i konkurencyjnych kosztach pracy, a największa wartość dodana coraz częściej powstaje gdzie indziej: w bateriach, elektronice i oprogramowaniu. Na tę lukę odpowiada Polski Kod Mobilności, ogłoszony na KNM 2026 przez wicepremiera Krzysztofa Gawkowskiego oraz ministra nauki Marcina Kulaska. Inicjatywa ma pomóc Polsce rozwijać własne technologie i produkcję w sektorze elektromobilności, od oprogramowania i komponentów po gotowe produkty.

Transformacja przemysłu nie dokona się bez miast, bo to one są pierwszym rynkiem dla nowych technologii: od elektrycznych autobusów i infrastruktury ładowania po systemy zarządzania ruchem i energią. Dlatego w programie KNM 2026, liczącym 250 punktów, tak dużo miejsca zajęły rozbudowane ścieżki „New Cities & Urban Innovation” i „New Architecture & Construction”. To tam projektanci i architekci spotkali się z producentami pojazdów i dostawcami energii, by rozmawiać o tym, jak budować miasta gotowe zarówno na nowe technologie, jak i na zmiany klimatu. Najlepszym przykładem, że taka zmiana jest możliwa, są Katowice. Miasto, które przez dekady opierało się na górnictwie i ciężkim przemyśle, przeszło drogę, przed którą dziś stoi polska motoryzacja – od tradycyjnej produkcji do gospodarki opartej na technologii i kompetencjach.

– Kongres Nowej Mobilności po raz kolejny pokazał, że przyszłość transportu to nie odległa wizja, ale rozwiązania, które już wdrażamy – mówi Igor Śmietański, wiceprzewodniczący zarządu GZM. – Nasza strefa, w której prezentowaliśmy m.in. autobus elektryczny oraz najnowsze rozwiązania rozwijane przez GZM na rzecz nowoczesnego, zintegrowanego i bardziej przyjaznego środowisku transportu, cieszyła się dużym zainteresowaniem. To pokazuje, że mieszkańcy i przedstawiciele branży są ciekawi tego, co dzieje się w Metropolii i jak w praktyce wygląda transformacja transportu. Takie spotkania są ważne, bo pozwalają wspólnie rozmawiać o tym, jak powinien wyglądać transport przyszłości i jakie rozwiązania powinniśmy rozwijać, aby tę przyszłość tworzyć już teraz – dodaje.

– Transformacja nigdy nie jest procesem w pełni zakończonym. To proces wymagający konsekwencji, inwestycji i współpracy wielu środowisk. Nasze doświadczenia pokazują jednak, że zmiana modelu gospodarczego jest możliwa, jeśli odpowiednio wcześnie zaczniemy budować nowe kompetencje i tworzyć warunki dla rozwoju kolejnych branż. Takie spotkania jak Kongres Nowej Mobilności pomagają nam wymieniać doświadczenia, szukać nowych partnerstw i rozmawiać o tym, jak wspólnie odpowiadać na wyzwania związane z transformacją przemysłu i rozwojem nowych technologii. Wierzymy, że właśnie współpraca samorządów, biznesu, nauki i mieszkańców pozwala tworzyć trwałe podstawy dla kolejnego etapu rozwoju naszych miast i regionów – mówi Marcin Krupa, prezydent Katowic.

Kongres Nowej Mobilności 2026: premiery i nowości, które wzmacniają perspektywę branżową

Sześć nowych modeli elektrycznych Grupy Volkswagen, najnowsze Renault Twingo E-Tech Electric, Mazda CX-60e, Suzuki eVitara, pierwszy polski ciągnik siodłowy z napędem wodorowym, pierwszy zarejestrowany w Polsce elektryczny samolot oraz system wymiany baterii w trzy minuty – to najważniejsze premiery i nowości zaprezentowane podczas Kongresu Nowej Mobilności 2026. W Katowicach pokazano również m.in. BarAir, technologię umożliwiającą budowę lekkich schronów i zabezpieczeń infrastruktury w zaledwie kilka minut, oraz DARTS-PL – polski pojazd badawczy wyposażony w 20 czujników, który służy do tworzenia bazy scenariuszy dla przyszłych samochodów autonomicznych.

Kongres Nowej Mobilności 2026 zakończyło szkolenie z bezpieczeństwa pożarowego, w którym wzięło udział niemal 200 funkcjonariuszy z całej Polski. Szkolenie zorganizowało Polskie Stowarzyszenie Nowej Mobilności we współpracy z CNBOP-PIB przy wsparciu Państwowej Straży Pożarnej i F5A New Mobility Research and Consulting.

O GZM

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia (GZM) to związek 41 miast i gmin Górnego Śląska i Zagłębia, zamieszkany przez ponad 2 miliony mieszkańców. Metropolia wykorzystuje potencjał swoich gmin, aby podnosić jakość życia mieszkańców i wzmacniać jego konkurencyjność. Jednym z najważniejszych zadań GZM jest organizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportowego. Pod marką Transport GZM łączy on autobusy, tramwaje, trolejbusy, rowery oraz kolej regionalną, tworząc jeden z największych systemów transportu publicznego w Europie. GZM rozwija także Metrorower – największy system rowerów miejskich w Polsce – oraz konsekwentnie wzmacnia rolę kolei jako podstawy przyszłego systemu metropolitalnego transportu. Działania GZM obejmują również rozwój gospodarczy, edukację i naukę, ochronę klimatu i środowiska oraz rozwój oferty czasu wolnego. Metropolia jest przestrzenią współpracy samorządów, uczelni, biznesu i mieszkańców, a także miejscem wdrażania nowoczesnych rozwiązań odpowiadających na wyzwania współczesnych miast.

O KATOWICACH

Katowice od wielu lat angażują się w liczne inicjatywy i projekty, również z udziałem środków unijnych, które zachęcają do zmiany przyzwyczajeń transportowych. Funkcjonują tu nowoczesne węzły przesiadkowe, rozbudowywana jest infrastruktura tramwajowa, a w taborze komunikacji miejskiej jeżdżą autobusy z napędem elektrycznym. Katowice, jako pierwsze miasto w Polsce, wypełniły zapisy ustawy o elektromobilności i wywiązały się z ustawowego obowiązku budowy odpowiedniej infrastruktury. Dziś w miejskiej przestrzeni działa ponad 200 punktów ładowania. Miasto stale inwestuje też w infrastrukturę rowerową – rozwija sieć stacji rowerowych oraz ścieżek, których w tej chwili jest ponad 200 km, w tym najdłuższa w regionie, licząca 4,4 km, velostrada. Liczne możliwości sprawiają, że Katowiczanie coraz częściej wybierają rower jako środek transportu, chętniej korzystają z komunikacji miejskiej, zwiększa się też popularność pojazdów elektrycznych. Katowice zostały wielokrotnie docenione za działania podejmowane w tym obszarze. Miasto zajmuje wysokie noty w rankingach, jest również wyróżniane i nagradzane w konkursach promujących zrównoważony rozwój.

• 23 punkty procentowe – tyle wyniosła w sierpniu 2026 r. różnica między udziałem samochodów całkowicie elektrycznych (BEV) w rejestracjach nowych aut osobowych w Unii Europejskiej i w Polsce. Nigdy wcześniej ta dysproporcja nie była aż tak duża.
• Różnica pogłębiła się w czasie, gdy Polska angażuje się w projekt budowy hubu w Jaworznie, dla powodzenia którego kluczowe znaczenie ma rynek krajowy.
• Po KNM 2026, PSNM przedstawia dziesięć rekomendacji, które mają wzmocnić polski sektor nowej mobilności.

W sierpniu 2026 r. udział BEV w rejestracjach nowych samochodów osobowych wyniósł 27,7% w UE i 4,8% w Polsce. Od stycznia do sierpnia było to odpowiednio 21,7% i 5,1%, a w UE wraz z EFTA i Wielką Brytanią – 23,2%. Polska jest piątym rynkiem nowych aut w Unii, lecz zajmuje 26. miejsce wśród 27 państw tego zestawienia pod względem udziału BEV. W pierwszych ośmiu miesiącach roku unijne rejestracje samochodów elektrycznych wzrosły o 44,9% rok do roku. Polska odnotowała spadek o 2,1% jako jedyny kraj w UE.

Polska zostaje w tyle również za rynkami Europy Południowej i Środkowej. W pierwszych ośmiu miesiącach roku udział BEV w Hiszpanii wyniósł 10,2%, we Włoszech 8,1%, w Czechach 7,0%, a w Słowenii 19,5%. Hiszpania zarejestrowała około czterech razy więcej samochodów elektrycznych niż Polska, a Włochy – 4,4 razy więcej.

Zwiększający się dystans jest tym bardziej niepokojący, że państwo angażuje się w budowę nowoczesnego przemysłu. Umowa inwestycyjna NFOŚiGW z ElectroMobility Poland gwarantuje 4,5 mld zł z KPO na centrum produkcyjno-rozwojowe w Jaworznie. W ocenie PSNM tak duża interwencja powinna iść w parze z konsekwentną polityką rozwoju rynku pojazdów elektrycznych.

Inwestycja w EMP jest szansą dla całego sektora. Jej potencjał powinniśmy wzmacniać, budując stabilny krajowy rynek, rozwijając polskich dostawców i własne technologie. Bez tego możemy zwiększać przemysłowe ambicje, a jednocześnie oddawać innym państwom korzyści z transformacji. Polska musi uniknąć roli odbiorcy technologii, z których Europa stopniowo rezygnuje. Hub w Jaworznie to zatem strategiczna inwestycja, ale jego sukces w początkowym etapie zależy od popytu wykreowanego na rynku krajowym. Obecne, niskie wyniki rejestracji „elektryków” są dalekie od warunków potrzebnych dla powodzenia tego projektu. Dlatego już dziś niezbędne są działania wspierające – mówi Aleksander Rajch, wiceprezes PSNM.

Polski Kod Mobilności i KOMPAS 2035 po KNM

Kongres Nowej Mobilności 2026 w Katowicach zgromadził blisko 10 tys. uczestników. Dyskusje na 12 scenach połączyły motoryzację z energetyką, rozwojem miast i nowymi technologiami. Premiery dostępnych cenowo modeli samochodów elektrycznych pokazały, że oferta elektromobilności jest adresowana do coraz szerszej grupy nabywców.

W KNM wzięło udział wielu przedstawicieli administracji publicznej. Wicepremier i Minister Cyfryzacji Krzysztof Gawkowski oraz Minister Nauki i Szkolnictwa Wyższego Marcin Kulasek ogłosili inicjatywę Polski Kod Mobilności. Współpraca resortów ma połączyć potencjał nauki z kompetencjami cyfrowymi i potrzebami przemysłu. Zapowiedziany dialog z branżą przełoży się na programy rozwoju i wdrażania polskich technologii cyfrowych dla nowej mobilności – od AI, przez cyberbezpieczeństwo, po autonomię.

Punktem wyjścia do strategicznego wykorzystania transformarcji transportu jest zaprezentowany na KNM dokument „MotoryzacjaPL – KOMPAS 2035” – branżowa strategia transformacji przemysłu motoryzacyjnego. Zawiera ona 57 konkretnych działań dotyczących m.in. inwestycji, energii, badań, krajowego rynku i kompetencji pracowników.

– Strategia ma zwiększyć wartość tworzoną w Polsce dzięki własnym technologiom i silniejszym dostawcom. Łączy potrzeby zakładów produkcyjnych z rozwojem rynku i nauki, dlatego powinna stać się fundamentem polityki przemysłowej. Polski Kod Mobilności powinien przełożyć rekomendacje zawarte w KOMPASIE na konkretne programy publiczne – mówi Łukasz Witkowski, wiceprezes PSNM.

Dziesięć rekomendacji dla rynku i gospodarki

Pakiet 10 rekomendacji PSNM zaczyna się od przywrócenia przewidywalnego wsparcia rynku BEV. Należy zapewnić ciągłość finansowania zakupu i leasingu osobowych samochodów elektrycznych. Social leasing powinien przybliżyć elektromobilność gospodarstwom o niższych dochodach i pomóc ograniczyć wykluczenie komunikacyjne. Francja uruchomiła już kolejną edycję takiego programu, z którego skorzystało do tej pory ok. 150 tys. osób. Polska potrzebuje instrumentu opartego na podobnych założeniach, z prostymi zasadami dostępu oraz przejrzystą kalkulacją kosztów.

PSNM rekomenduje również wprowadzenie zachęt podatkowych ułatwiających przedsiębiorcom elektryfikację flot. Obejmują one pełne odliczenie VAT dla firmowych BEV także przy użytkowaniu mieszanym, zaliczanie 100% wydatków eksploatacyjnych do kosztów podatkowych, przyspieszoną amortyzację i ulgę na elektromobilność.

Równolegle kluczowe jest poprawienie dostępu do tańszego ładowania: uproszczenie instalacji prywatnych punktów, wspieranie inwestycji na osiedlach wielorodzinnych i ograniczenie kosztów usług na stacjach ogólnodostępnych. PSNM w swoich propozycjach wskazuje możliwość zmian podatkowych dla elektromobilności. Rozwój sieci ładowania wymaga sprawniejszych przyłączeń, rozbudowy sieci elektroenergetycznej i powiązania jej z OZE, magazynami energii oraz inteligentnym ładowaniem.
Korzyści dla przemysłu transportu i samorządów

Należy kontynuować wsparcie zakupu i leasingu elektrycznych pojazdów ciężarowych kategorii N2 i N3 oraz sprawnie zawierać umowy i realizować wypłaty. Pierwsza umowa NFOŚiGW podpisana podczas KNM powinna otworzyć drogę do kolejnych inwestycji, których efekty odczuje polski sektor TSL. Potrzebna jest także infrastruktura ładowania dla ciężkiego transportu, rozwój przewozów intermodalnych i bezemisyjnej logistyki miejskiej.

Zaangażowanie państwa w projekt hubu w Jaworznie powinno tworzyć zamówienia dla polskich dostawców i wzmacniać krajowe badania oraz własność intelektualną. Polski Kod Mobilności należy rozwijać poprzez komercjalizację oprogramowania, sztucznej inteligencji i rozwiązań zapewniających bezpieczeństwo nowych technologii. Wdrożenie KOMPASU 2035 powinno zapewnić przewidywalne warunki inwestycji i reinwestycji, rozwój kompetencji pracowników oraz transformację krajowego łańcucha dostaw.

Samorządy potrzebują stabilnego finansowania zeroemisyjnego transportu publicznego oraz integracji planowania przestrzennego z rozwojem transportu. Rekomendacje zakładają lepszą koordynację połączeń, wspólną ofertę biletową i wygodne przesiadki między środkami transportu, a także bezpieczne przemieszczanie się pieszo i rowerem oraz rozwój mikromobilności i usług współdzielonych. Na obszarach o ograniczonej dostępności komunikacyjnej uzupełnieniem powinien być transport na żądanie. Celem jest poprawa dostępu do pracy, edukacji i usług, przeciwdziałanie wykluczeniu transportowemu oraz poprawa jakości powietrza i ograniczenie hałasu.

– KNM pokazał, że polski ekosystem nowej mobilności jest gotowy do działania. Mamy firmy, technologie i propozycje rozwiązań. Potrzebujemy decyzji, które pozwolą tę gotowość wykorzystać. O powodzeniu transformacji będą świadczyć zamówienia dla polskich przedsiębiorstw, lepszy transport dla mieszkańców i nowe miejsca pracy. To powinien być wspólny cel działań po Kongresie – podkreśla Agata Wiśniewska-Mazur, wiceprezeska PSNM.

Nowa Mobilność jako koło zamachowe polskiej gospodarki

Zakończył się Kongres Nowej Mobilności 2026, który zgromadził 9,5 tys. interesariuszy zrównoważonej transformacji. Przez 72 godziny w ramach 250 punktów programu uczestnicy KNM wypracowali rekomendacje, które są niezbędne dla utrzymania konkurencyjności i wzrostu innowacyjności polskiej gospodarki. Które działania są najpilniejsze i co musi się zmienić, by ambicje przełożyły się na realne korzyści? Oto najważniejsze wnioski z KNM 2026.

1. Należy przywrócić przewidywalne wsparcie rynku BEV
   
   Należy zapewnić wsparcie zakupu i leasingu osobowych BEV oraz efektywnie kontynuować wsparcie pojazdów ciężarowych kategorii N2 i N3. W 2026 r. (I-VIII) Polska była jedynym państwem członkowskim UE, w którym odnotowano spadek rejestracji nowych, osobowych BEV (o 2,1%), a tymczasem na całym rynku unijnym nastąpił wzrost o prawie 45%. Odbudowa popytu jest konieczna, by rozwijać infrastrukturę, przyciągać inwestycje i budować rynek nowych technologii. Wsparcie musi mieć stabilne zasady, ciągłość finansowania i sprawną obsługę.
   
   
2. Należy uruchomić social leasing ograniczający wykluczenie transportowe
   
   Leasing społeczny powinien otworzyć elektromobilność na gospodarstwa o niższych dochodach, a zwłaszcza na osoby potrzebujące samochodu do dojazdów do pracy i niemające dostępu do transportu publicznego. Taki program funkcjonuje z sukcesem m.in. we Francji – skorzystało już z niego łącznie ok. 150 tys. beneficjentów. Aby social leasing przyniósł efekty również w Polsce, niezbędna jest odpowiednia skala, prosta kwalifikacja oraz przejrzysta kalkulacja kosztów. Finansowanie programu mogłyby zapewnić środki z unijnego Społecznego Funduszu Klimatycznego.
   
   
3. Należy wprowadzić pakiet podatkowy dla elektromobilności
   
   Pod kątem wsparcia rozwoju zeroemisyjnego transportu kluczowe jest wprowadzenie ulgi na elektromobilność, na wzór istniejącej już ulgi na robotyzację, obejmującą nabycie pojazdów i budowę infrastruktury ładowania. Pakiet podatkowy dla sektora e-mobility powinien również objąć wprowadzenie pełnego odliczenie VAT przy zakupie i eksploatacji firmowych BEV także przy użytkowaniu mieszanym, zaliczanie 100% wydatków eksploatacyjnych do kosztów podatkowych oraz przyspieszoną amortyzację.
   
   
4. Należy zapewnić dostępne i tańsze ładowanie
   
   Niezbędne są prostsze procedury instalowania prywatnych punktów oraz wsparcie ogólnodostępnych stacji na terenach spółdzielni, wspólnot i przy budynkach publicznych. Odmowa instalacji powinna wynikać z rzeczywistych przeszkód technicznych. Należy obniżyć VAT i koszty dystrybucji przy ładowaniu publicznym oraz czasowo zwolnić infrastrukturę z podatku od nieruchomości. Wspólne standardy płatności i roamingu powinny ułatwiać korzystanie z różnych sieci przy przejrzystych cenach.
   
   
5. Należy połączyć mobilność z bezpieczeństwem energetycznym
   
   Konieczne są sprawniejsze przyłączenia, rozwój sieci i magazynów oraz dostęp do konkurencyjnej energii z OZE. Smart charging powinien stać się elementem rynku usług elastyczności. Elektromobilność może ograniczać szczyty poboru, przyczynić się do efektywniejszego wykorzystania OZE i wzmacniać odporność energetyczną.
   
   
6. Należy wykorzystać projekt EMP jako impuls dla przemysłu w Polsce
   
   Zaangażowanie państwa w budowę hubu technologicznego ElectroMobility Poland w Jaworznie powinno przełożyć się na rozwój krajowych dostawców, inżynierię, B+R i własność intelektualną. Należy zapewnić firmom dostęp finansowania i certyfikacji nowych produktów. Równolegle konieczne jest wsparcie reinwestycji istniejących zakładów. Impuls powinien obejmować baterie, elektronikę, stacje ładowania, oprogramowanie, regenerację i recykling. Sukces inwestycji musi oznaczać więcej wartości dodanej i zamówień pozostających w Polsce.
   
   
7. Należy przełożyć Polski Kod Mobilności na polskie wdrożenia
   
   Podczas KNM przedstawiciele Ministerstwa Cyfryzacji oraz Ministerstwa Nauki i Szkolnictwa Wyższego ogłosili inicjatywę Polski Kod Mobilności, łączącego potencjał cyfryzacji, nauki, badań i rozwoju w celu tworzenia polskich technologii dla nowej mobilności. Aby w pełni wykorzystać potencjał transformacji sektora motoryzacyjnego potrzebna jest wspólna agenda przemysłu, uczelni i instytutów w AI, autonomii, inteligentnych systemach transportowych i cyberbezpieczeństwie.
   
   
8. Należy przyspieszyć transformację polskiego sektora TSL
   
   Podpisana na KNM pierwsza umowa NFOŚiGW na dofinansowanie eHDV powinna otworzyć drogę do sprawnego zawierania kolejnych umów i wypłat w programie wsparcia nabycia zeroemisyjnych pojazdów N2/N3. Konieczne są preferencje w opłatach drogowych i zwolnienie elektrycznych samochodów ciężarowych z podatku od środków transportu. Priorytetem powinno stać się wsparcie rozbudowy hubów ładowania dla eHDV, usprawnienie procedur przyłączeniowych, obniżenie kosztów stałych za moc umowną, jak również szybsza dystrybucja środków z programów wsparcia infrastruktury.
   
   
9. Należy wzmocnić samorządy w rozwoju zrównoważonej mobilności
   
   Należy zapewnić stabilne finansowanie zeroemisyjnego transportu publicznego oraz narzędzia realizacji planów zrównoważonej mobilności. Planowanie przestrzenne miast i regionów należy powiązać z rozwojem transportu, aby poprawiać dostępność miejsc zamieszkania, pracy, edukacji i usług oraz przeciwdziałać wykluczeniu transportowemu. Spójny system mobilności wymaga koordynacji połączeń i rozkładów jazdy, wspólnych taryf oraz rozwoju węzłów umożliwiających wygodne przesiadki między środkami transportu. Powinien także zapewniać bezpieczne połączenia piesze i rowerowe oraz dostęp do mikromobilności i usług współdzielonych. Na obszarach o ograniczonej dostępności transportu publicznego należy rozwijać także transport na żądanie. Polityki miejskie, w tym strefy czystego transportu, powinny ograniczać zanieczyszczenia i hałas oraz poprawiać zdrowie i komfort życia mieszkańców. Miasta mogą również odgrywać wiodącą rolę we wdrażaniu i testowaniu autonomicznych rozwiązań transportowych, w szczególności autobusów, pojazdów szynowych oraz bezzałogowych statków powietrznych.
   
   
10. Należy przyspieszyć transformację strategicznych sektorów transportu
    
    Lotnictwo, kolej, porty i gospodarka morska powinny być traktowane jako strategiczne elementy systemu mobilności, bezpieczeństwa i konkurencyjności Polski. Potrzebne są długoterminowe programy modernizacji infrastruktury, cyfryzacji i dekarbonizacji, rozwój krajowych kompetencji technologicznych, rozwój napędów elektrycznych dla lotnictwa szkoleniowego oraz transportu morskiego bliskiego zasięgu, jak również stabilne warunki inwestowania. W obszarze kolei priorytetem powinny być przepustowość, interoperacyjność, rozwój szybkich połączeń i transportu towarowego. Sektor lotnictwa potrzebuje modernizacji infrastruktury, rozwoju nowych technologii oraz paliw (w szczególności SAF), jak również wzmocnienia konkurencyjności i odporności. Konieczny jest rozwój rozwiązań typu dual-use oraz technologii zeroemisyjnych w napędach lotniczych, morskich i lądowych stosowanych przez wojsko oraz służby około wojskowe.
    

KOMPAS 2035

Wiele z powyższych rekomendacji uwzględnia zaprezentowana na KNM 2026 strategia transformacji polskiego przemysłu motoryzacyjnego KOMPAS 2035, która powinna stać się punktem wyjścia do stworzenia długoterminowej polityki przemysłowej dla polskiego sektora motoryzacyjnego. Kluczowe jest przełożenie zidentyfikowanych w strategii celów na konkretny plan wdrożeniowy, obejmujący instrumenty wsparcia, źródła finansowania, harmonogram oraz podział odpowiedzialności pomiędzy administrację publiczną, przemysł i sektor B+R.

Priorytetem powinno być stworzenie warunków sprzyjających utrzymaniu i pozyskiwaniu inwestycji w Polsce oraz rozwijanie krajowych kompetencji w obszarach o rosnącej wartości dodanej takich jak np. elektromobilność, software, automatyzacja czy autonomizacja. Równolegle konieczne jest wzmacnianie polskiego łańcucha dostaw, zwiększenie nakładów na B+R, rozwój kompetencji pracowników oraz zapewnienie konkurencyjnych kosztów i dostępności energii dla przemysłu.

Realizacja założeń KOMPAS 2035 wymaga wprowadzenia stałego mechanizmu współpracy administracji i sektora motoryzacyjnego, który pozwoli na monitorowanie realizacji celów strategii i dostosowanie instrumentów wsparcia do zmieniających się warunków rynkowych. Strategia nie może pozostać dokumentem kierunkowym – jej efektem powinien być skoordynowany program działań, który doprowadzi do transformacji polskiego przemysłu w kierunku nowoczesnej produkcji, innowacyjnych technologii oraz zaawansowanych kompetencji.

Kongres Nowej Mobilności to nie tylko debaty i wystawa EXPO, ale również okazja, by elektryczne nowości sprawdzić za kierownicą. W dniach 23–25 września w Katowicach uczestnicy będą mogli skorzystać z jazd testowych szeroką gamą samochodów elektrycznych – od miejskich modeli, przez SUV-y, po pojazdy użytkowe.

Do dyspozycji uczestników przygotowano następujące pojazdy:

• Volkswagen ID. Polo
• Škoda Epiq
• Škoda Elroq
• Cupra Raval
• Cupra Tavascan
• Audi Q4 e-tron (2 egzemplarze)
• Mazda 6e
• Mazda CX-6e
• Suzuki e Vitara
• Pojazdy od firmy Melex

Gdzie i jak skorzystać z jazd

Wszystkie pojazdy przeznaczone do jazd testowych będą zaparkowane od strony ulicy Olimpijskiej, przed wejściem do MCK Katowice. To stamtąd ruszać będą przejazdy w trakcie trwania Kongresu.

Zapisy zorganizowano w dwóch trybach, w zależności od marki. W przypadku pojazdów Grupy Volkswagena – Volkswagena, Škody, Cupry oraz Audi – rezerwacja slotów odbywać się będzie za pośrednictwem dedykowanego systemu zapisów. W budynku MCK Katowice, przy stoisku Volkswagena oraz w innych miejscach, dostępne będą kody QR przekierowujące bezpośrednio do systemu. Co istotne, zapisy prowadzone będą na dany dzień.

Pozostałe pojazdy – Mazda 6e, Mazda CX-6e, Suzuki e Vitara oraz pojazdy Melex – dostępne będą w systemie kolejkowym, bez wcześniejszej rezerwacji, według kolejności zgłoszeń na miejscu.

Podczas Kongresu Nowej Mobilności, który odbędzie się w dniach 23–25 września w MCK Katowice, na EXPO będzie można zobaczyć Avatra 12 Royal Edition – topową, luksusową odmianę flagowego, elektrycznego sedana marki. To auto powstałe z połączenia technologii Huawei i CATL, zaprojektowane przez byłego projektanta BMW Nadera Faghihzadeha. Royal Edition wyróżnia się przede wszystkim wnętrzem pomyślanym jako mobilne kino dla pasażerów tylnej kanapy.

Avatr 12 – flagowiec z chińsko-europejskim rodowodem

Avatr 12 to duży, flagowy sedan w nadwoziu fastback o wymiarach 5020 mm długości, 1999 mm szerokości i 1460 mm wysokości oraz rozstawie osi wynoszącym 3020 mm. Charakterystyczna, nisko poprowadzona linia dachu, ukryte klamki i brak klasycznej tylnej szyby – zastąpionej systemem kamer – nadają aerodynamiczne cechy i charakter typowy dla coupé.

Napęd i osiągi

W topowej konfiguracji Avatr 12 korzysta z dwóch silników i napędu na obie osie o mocy około 425 kW (578 KM), co pozwala rozpędzić się od 0 do 100 km/h w około 3,9 sekundy. Energię magazynuje akumulator o pojemności 94,5 kWh z ogniwami CATL, zapewniający zasięg do 755 km w cyklu CLTC. Auto zbudowano w oparciu o architekturę 800 V i szybkie ładowanie prądem stałym – uzupełnienie energii od 30 do 80 procent zajmuje około 10 minut.

Royal Edition – kino na tylnej kanapie

Wersję Royal Edition wyróżnia skupienie na luksusie i komforcie z tyłu kabiny. Sercem tej odmiany jest rozbudowany system audio-wizualny: nagłośnienie British Meridian z 25 głośnikami o mocy szczytowej 2016 W, sparowane z 16-calowym, rozkładanym ekranem dla pasażerów tylnego rzędu, tworzącym efekt prywatnego kina. Całość uzupełniają ekskluzywne wykończenia, skórzana tapicerka oraz dodatkowe akcenty stylistyczne odróżniające Royal Edition od pozostałych wariantów gamy.

Avatra 12 Royal Edition można zobaczyć na EXPO podczas Kongresu Nowej Mobilności w dniach 23–25 września w MCK Katowice.

BattSwap wchodzi na polski rynek z automatycznym systemem wymiany baterii dla elektrycznych pojazdów dostawczych i zaprezentuje się na Kongresie Nowej Mobilności w dniach 23-25 września. Czeska firma, która stworzyła jedyną w Europie komercyjnie działającą automatyczną sieć tego typu, umożliwia wymianę rozładowanej baterii na w pełni naładowaną w mniej niż trzy minuty – bez konieczności podłączania każdego pojazdu do osobnej ładowarki i przy wyraźnie mniejszym obciążeniu sieci energetycznej. W Polsce firma przygotowuje pilotażowe wdrożenia m.in. z Lisek.app i Kuchnią Vikinga, a za jej rozwój na krajowym rynku odpowiada VeloHub, specjalizujący się w logistyce miejskiej i dostawach ostatniej mili.

Zamiast ładować – wymień baterię

Elektryczne samochody dostawcze standardowo wymagają postoju na czas ładowania. BattSwap eliminuje ten przestój: zamiast czekać na naładowanie pojazdu, system automatycznie wymienia rozładowaną baterię na w pełni naładowaną, a cały proces trwa krócej niż trzy minuty. Wymiana odbywa się w automatycznej stacji wielkości kontenera transportowego, która pobiera z sieci maksymalnie 130 kW i jest w stanie obsłużyć flotę około 30 samochodów dziennie. Baterie ładują się stopniowo wewnątrz stacji, przede wszystkim poza godzinami szczytu, podczas gdy pojazdy nadal realizują dostawy.

Dla operatorów flot oznacza to rozwiązanie dwóch kluczowych problemów przy przechodzeniu na napęd elektryczny: ograniczonej dostępności mocy przyłączeniowej oraz czasu, w którym auta są wyłączone z pracy. Z elektrycznej floty może dzięki temu korzystać także firma, której baza nie ma szans na przyłącze o bardzo dużej mocy, oraz operator działający w wynajmowanym obiekcie, gdzie budowa stałej infrastruktury bywa niemożliwa lub nieopłacalna. Stacja nie wymaga trwałego posadowienia i w razie zmiany lokalizacji bazy może zostać przeniesiona razem z flotą.

Ponad 65 tys. wymian w praktyce

Czeska sieć obsługuje obecnie 78 elektrycznych samochodów dostawczych korzystających z czterech stacji w Pradze i Brnie, a system przeprowadził dotąd ponad 65 tys. wymian baterii. Pojazdy korzystające z rozwiązania pokonały łącznie ponad 2,5 mln kilometrów, realizując dostawy bez sięgania po publiczne stacje ładowania. Jednym z klientów jest Rohlík Group, lider czeskiego rynku zakupów spożywczych online – w ciągu pięciu miesięcy 2026 roku pojazdy firmy przejechały w tym modelu 790 tys. km. W 2025 roku BattSwap osiągnął 2,6 mln euro przychodów, notując wzrost o 370 proc. rok do roku, a działalność rozwija rentownie i bez dotacji rządowych. Firma dysponuje 13 patentami oraz europejską homologacją typu (e13), a jej system zaprojektowano z myślą o różnych modelach pojazdów, nie zaś o aucie jednego producenta.

Dlaczego Polska?

Polska jest największym rynkiem dostaw ostatniej mili w Europie Środkowo-Wschodniej, a sektor szybkich dostaw zakupów internetowych należy do najdynamiczniej rozwijających się w regionie. Jednocześnie infrastruktura pozwalająca ładować duże floty elektryczne dopiero powstaje – zgodnie z unijnym rozporządzeniem AFIR do 2030 roku Polska będzie potrzebować infrastruktury ładowania dla ciężkiego transportu elektrycznego w 166 lokalizacjach, podczas gdy dziś jest ich siedem.

– Do Polski wchodzimy z rozwiązaniem, które już się sprawdziło. Polski rynek flotowy rozwija się bardzo dynamicznie, ale jednym z wyzwań pozostaje dostęp do odpowiedniej mocy z sieci. Chcemy pokazać, że przejście na flotę elektryczną nie musi oznaczać czekania na rozbudowę infrastruktury energetycznej – mówi Radek Janků, założyciel i CEO BattSwap.

BattSwap na stoiskach nr 20 i 21

Wejście na polski rynek zbiega się z dołączeniem BattSwap do Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilności oraz do grona partnerów Kongresu Nowej Mobilności. W dniach 23–25 września na stoiskach nr 20 i 21 firma zaprezentuje w pełni działającą stację automatycznej wymiany baterii – uczestnicy zobaczą na żywo cały proces, od wjazdu pojazdu do stacji po wymianę baterii. Z mediami spotkają się także Radek Janků oraz Ondřej Koči, CSO BattSwap, którzy opowiedzą o technologii, doświadczeniach z czeskiego rynku i planach rozwoju w Polsce.

– Coraz częściej barierą nie są już same pojazdy, lecz dostęp do mocy. Dlatego z perspektywy PSNM tak ważne jest, aby rynek rozwijał równolegle różne modele uzupełniania energii – od szybkiego ładowania, przez inteligentne zarządzanie mocą, po automatyczną wymianę baterii. Cieszymy się, że BattSwap dołącza do naszego stowarzyszenia i pokaże swoją technologię podczas Kongresu w Katowicach – komentuje Aleksander Rajch, Członek Zarządu Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilności.

Podczas Kongresu Nowej Mobilności, który odbędzie się w dniach 23–25 września w MCK Katowice, na EXPO będzie można zobaczyć Pipistrel Velis Electro o znakach SP-ZDZ – czyli pierwszy i jak dotąd jedyny samolot elektryczny wpisany do polskiego rejestru statków powietrznych. Maszyna należy do Technikum Lotniczego Zakładu Doskonalenia Zawodowego w Katowicach i służy przede wszystkim do szkolenia przyszłych pilotów. To także szczególny gość na katowickim Kongresie.

Velis Electro – pierwszy certyfikowany elektryczny samolot świata

Pipistrel Velis Electro to konstrukcja historyczna, gdyż jako pierwszy samolot elektryczny na świecie, otrzymała typ certyfikatu Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA). Powstała na bazie sprawdzonego płatowca Pipistrel Virus – to dwumiejscowy górnopłat w układzie side-by-side, przeznaczony do szkolenia w konfiguracji uczeń–instruktor. Napęd stanowi certyfikowany silnik elektryczny Pipistrel E-811 o mocy 57,6 kW, zasilany z układu 345 V i dwóch chłodzonych cieczą akumulatorów o łącznej pojemności nominalnej 24,8 kWh.

W powietrzu Velis Electro może spędzić około 50 minut, a jego prędkość przelotowa wynosi 160–180 km/h. Jednym z największych atutów jest kultura pracy. Hałas generowany przez maszynę to zaledwie ok. 60 dB, a przygotowanie do startu – dzięki automatycznym testom pokładowym – zajmuje około minuty, podczas gdy w samolocie spalinowym rozgrzewanie jednostki trwa od pięciu do dziesięciu minut.

Latanie zbliżone do szybowca

Choć w powietrzu różnice między samolotem elektrycznym a spalinowym nie są duże, pilotaż wymaga nowych kompetencji. Kluczowe staje się zarządzanie energią i planowanie lotu tak, by nie zużyć jej zbyt szybko, a charakterystyka maszyny przypomina szybowiec – co pozwala wykorzystywać warunki atmosferyczne do dłuższego pozostawania w powietrzu. Po około 50 minutach lotu trzeba naładować akumulatory.

Pipistrel Velis Electro można zobaczyć na EXPO podczas Kongresu Nowej Mobilności w dniach 23–25 września w MCK Katowice.

Podczas Kongresu Nowej Mobilności, który odbędzie się w dniach 23–25 września w MCK Katowice, na EXPO będzie można z bliska zobaczyć Suzuki e Vitarę – pierwszego w pełni elektrycznego SUV-a w historii marki. Model jest dostępny z akumulatorami LFP o pojemności 49 lub 61 kWh, napędem na przednią oś albo elektrycznym napędem na cztery koła ALLGRIP-e, oraz zasięgiem sięgającym do 426 km według WLTP.

Suzuki e Vitara – elektryczny debiut z terenowym rodowodem

e Vitara otwiera nowy rozdział w ofercie Suzuki, ale nawiązuje do tego, z czego marka jest znana od lat – napędu na cztery koła. Model powstał we współpracy z Toyotą i jest spokrewniony z Urban Cruiserem, z którym dzieli m.in. pojemności akumulatorów. Wyróżnikiem pozostaje elektryczny układ ALLGRIP-e: w przeciwieństwie do klasycznych rozwiązań mechanicznych nie ma tu wału napędowego ani sprzęgła dołączającego tylną oś – za napęd każdej osi odpowiada osobny silnik. Wersje 4×4 otrzymały dodatkowo tryb TRAIL oraz funkcję kontrolowanego zjazdu ze wzniesienia HDC.

Warianty napędowe i zasięg

Gama obejmuje trzy główne konfiguracje. Podstawowa odmiana z akumulatorem 49 kWh i napędem na przód rozwija 144 KM (106 kW) oraz 193 Nm, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,6 sekundy i zapewnia 344 km zasięgu WLTP. Wariant z większą baterią 61 kWh i napędem na przednią oś ma 174 KM, do setki rozpędza się w 8,7 sekundy i oferuje najwyższy zasięg w gamie – do 426 km. Na szczycie oferty znalazła się wersja 61 kWh z napędem ALLGRIP-e, w której dwa silniki dają łącznie 135 kW (184 KM) i 307 Nm. Ta odmiana przyspiesza do 100 km/h w 7,4 sekundy, a jej zasięg wynosi 395 km.

Wymiary i przestrzeń

Przy długości 4275 mm, szerokości 1800 mm i wysokości 1635 mm e Vitara pozostaje kompaktowa, a rozstaw osi 2700 mm i minimalny promień skrętu 5,2 m ułatwiają manewrowanie w mieście. Prześwit wynoszący 180 mm oraz napęd na cztery koła podkreślają terenowy charakter modelu. Pojemność bagażnika mieści się w zakresie od 238 do 310 litrów i rośnie do 1052 litrów po złożeniu tylnej kanapy.

Suzuki e Vitarę można zobaczyć na EXPO podczas Kongresu Nowej Mobilności w dniach 23–25 września w MCK Katowice.